江西最大生物柴油企业2/3产能停产 原料不足、渠道不畅两大难题待解

    11月10日，在江西都昌县蔡岭示范园内，曾经轰动一时的新时代油脂公司厂房静静伫立，往日生产车间繁忙的情景已不复见。

    作为江西最大的生物柴油生产企业，该公司建有日产60吨的生物柴油生产线，曾率先让公交车“喝”上了生物柴油，但是现在却处于半停产状态，每天仅完成1/3产能。

    一边是全国“柴油荒”频现，一边却是江西生物柴油企业半停产。冷热不均的背后，究竟隐藏着何种深层原因？

    据《中国企业报》调查，生产原料的供应不足、销售渠道的受阻，直接导致江西省生物柴油企业处境尴尬，生物柴油的前景更加扑朔迷离。

   “政府要在生物柴油产业发展中起到积极作用，不仅需要制定相关标准，监管市场，更要促进企业与科研院所的合作，扶持相关企业发展。”江西省社会科学院研究员徐永祥说。

    生物柴油企业半停产

    生物柴油生产原料主要来自南昌市环保局下属单位的地沟油、废油以及大型植物油加工皂角的下脚料，这些原材料仅够支撑30%至40%的产能。

    全球能源日趋紧张，各国都在积极寻找适合的新型能源。在中国，一种以植物油及地沟油（加工处理后的餐饮业废油）为原料的替代能源――生物柴油，曾掀起一股不小的投资热潮。

    据统计，江西生物柴油生产企业曾达10余家，可时至今日，江西市场上生物柴油仍是踪迹难寻，早已投产的生物柴油到底销向何方？

    新时代油脂公司一喻姓负责人告诉《中国企业报》，目前江西省内大部分生物柴油生产企业已经关门停产或半停产，受原料供给的限制，眼下厂里日生产量也由原先的日产60吨下降至20吨左右。

    该工作人员表示，除去原料问题，销路也存在问题，“中石油、中石化等终端销售网点并不接收生物柴油，目前市场并没有完全打开。眼下，公司已经放弃寻找销售市场。”

    早在2007年，新时代油脂公司生产的生物柴油通过江西省科技厅专家组的鉴定，其技术在燃烧值、有害物排放量等10项性能上优于石化柴油，达到车用标准，该公司生产的生物柴油率先在九江市区的19辆公交车上使用。

    实验证明，公交车用上此柴油后，原先排放超标的尾气黑烟得到明显改善，九江公交也因此成了全国首例“喝”上生物柴油的机动车。

    然而，公交车“喝”生物柴油却突然被叫停，一些生物柴油生产企业也相继停产或转行，江西省内生物柴油企业的现状之惨淡可见一斑。

    据介绍，虽然新时代公司准备建设年生产力10万吨的项目，可是生产原料主要来自南昌市环保局下属单位的地沟油、废油以及大型植物油加工皂角的下脚料，这些原材料仅够支撑30%至40%的产能，厂里的机器根本无法开足马力生产。

    “生物柴油，单就其环保前景看，的确很环保，国家也确实给了不少的鼓励政策。”新时代工作人员话锋一转，“不过，在具体实施过程中缺少细则条例规定，使得企业在日常经营中还是会遇到困难。”

    数据显示，使用生物柴油后，二氧化硫和硫化物的排放量可减少约30%。生物柴油中不含污染环境的芳香族烷烃，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性。由于生物柴油含氧量高，燃烧时排烟少，一氧化碳的排放比普通柴油减少约10%。

    基于上述原因，世界很多国家把生物柴油产业列为本国生物质能源的投资目标。

    中国是石油资源相对贫乏的国家，目前我国主要面临进口石油比例急速增加、国际原油价格大幅波动、石油供应单一化与国际油源竞争日趋激烈等方面的石油能源问题。

    上世纪80年代，我国开始研究生物柴油，2005年前后，我国开始产业化发展生物柴油以来，发展速度不断加快，企业技术水平越来越高。

    让人疑惑的是，作为石化柴油的替代品，那么优于石化柴油的生物柴油为何经过几年的产业化发展，反而出现了“原料不足、销售无门”的怪现象？

    原料、渠道双重压力

    在南昌众多的加油站当中，几乎没有一家加油站愿销售生物柴油。此外，不少车主也因对生物柴油不了解而采取观望态度。

    原料不足、市场受限已成为江西省内生物柴油企业的绊脚石。

    在我国，生物柴油原料的90%是废弃油脂和地沟油。这些废弃油脂和地沟油主要来自餐饮行业。

    据了解，目前市场上正规渠道收购地沟油的价格是每吨4500元左右，而非法生产商去餐馆收购地沟油的价格则达到5000元以上。

   对此，业内人士粗算了一笔账：生物柴油企业的加工成本是每吨1000元左右，而非法生产商为300元至400元。售价方面，生物柴油的售价一定要比普通柴油低，否则更没有竞争力，如果普通柴油的平均价格是每吨7000元左右，生物柴油就只能卖6500元。除去加工成本和其他成本，利润只有500元至600元。

   “收购价低，就拿不到原料；加工成本高、售价低，利润就少。这是生物柴油企业面临的窘境。”一名业内人士如是说。

    业内相关人士表示，原料不足，尚可想办法；销售无门，才真正让生物柴油生产企业束手无策。

    据新时代油脂公司相关负责人透露，按照其预先的计划，该公司发展目标是年生产生物柴油10万吨，而现在只能年产几千吨。目前，成品油销售市场被几家石油巨头控制，民营企业成品油市场销售额非常少，生物柴油几乎没有市场。

    事实上，在南昌众多的加油站当中，几乎没有一家加油站愿销售生物柴油。此外，不少车主也因对生物柴油不了解而采取观望态度。

    “车主不采用生物柴油，不仅仅是因为对新生事物的不了解。”一位张姓司机对《中国企业报》表示，更多的是司机根本找不到生物柴油的加油点。

    截至目前，江西还没有一家生物柴油生产企业就生物柴油进入销售市场问题与商务厅联系。

    专家提醒，生物柴油自身也存在着一些先天缺陷，如其硫含量很难达到标准，比石化柴油热值低以及密度大于石化柴油，体积上不占优势，再加上目前消费者对生物柴油的认知度不够等，这一系列原因都阻碍了生物柴油产业的发展。

    那么，如何解决当前困难，使生物柴油产业走上健康发展轨道？

    发展生物柴油大方向不动摇

    与其大费周折与“两桶油”协商，不如直接申请建立专门销售生物柴油的加油站点。

   “当然要继续发展下去，虽然目前的生物柴油仍存在技术缺陷，但是其发展的大方向还是不可动摇的。”徐永祥说。

    据统计，国内涉足生物柴油企业数量一度曾达到300多家，而目前，这一统计数据已缩水了1/3。

    根据2010年颁布的《中华人民共和国可再生能源法》的有关规定，政府部门有责任监管中石油和中石化两大油企将生物制燃料纳入销售体系。

    同时，国家也已出台生物柴油调和燃料（B5）标准，即要求生物柴油在调和燃料中占比为2%―5%。

    由于上述相关规定都不是强制性措施，因此两大油企仍有理由不接纳生物柴油，企业方面对此虽然颇有怨言，但也无计可施。

    徐永祥告诉《中国企业报》，与其大费周折与“两桶油”协商生物柴油销售合作事项，不如转转观念，走走捷径，例如可以报批发改委，直接申请建立专门销售生物柴油的加油站点。
 
    “除了科研技术的扶持，生物柴油更需要在普通民众之中大力推广，以助于生物柴油更好地进入大众生活当中。”徐永祥表示。

    据了解，目前江西省内生物柴油的年产量虽然还不到10万吨，但在全国范围内还是属于走在前列的。谈到发展，新时代油脂公司工作人员表示出对生物柴油产业前景的乐观。他说，到目前为止，我国生物柴油企业的技术与国际同步，不存在技术落后的问题。但要持续健康发展，还要依靠政府的大力扶持。

    据了解，目前国际上已有不少国家立法，规定在石化柴油中必须添加生物柴油，添加后的混合柴油有几个优势，能量效益不变，尾气排放也有明显改善。