尽管中国和挪威的电动汽车销量创下纪录，但全球石油需求依然强劲。

在中国电动汽车市场蓬勃发展的同时，其石油需求仍持续小幅增长，但印度正在成为全球石油需求的主要推动力。

即使对于电动汽车生产和其他行业来说，石油仍然是不可或缺的。

大约一个月前，世界银行在一篇博客文章中预测，2024年原油需求将达到1.03亿桶/日。世界银行指出，这一数字代表需求放缓。世界银行没有提到的是，这一数字还代表着石油需求再创历史新高。

国际能源署（InternationalEnergyAgency）是另一个对石油需求持悲观态度的机构，在其最新的月度石油市场报告中，该机构表示，2025年石油需求实际上将回升，从今年预计的84万桶/日增至110万桶/日。国际能源署将石油需求回升归因于对石化产品的需求增加，这将抵消运输部门需求的损失。

然而，即使是运输部门的需求也远没有像预期的那样萎缩。中国已经巩固了其作为全球第一大电动汽车市场的地位。电动汽车在汽车总销量中所占的比例越来越大。2024年7月是所谓的新能源汽车销量首次超过内燃机汽车销量的月份。自7月以来，中国一直是电动汽车销售旺季，占新车销量的50%以上。

电动汽车研究公司RhoMotion本月早些时候表示，仅在2024年11月，中国市场就再次打破了10月份创下的纪录，销量超过5万辆，达到近130万辆电动汽车。然而，这个全球最大的电动汽车市场对原油的需求仍在上升。当然，原油需求已经低于封锁后的水平，但仍处于上升趋势。

还有一个更好的例子可以说明，在电动汽车等潜在挑战者面前，石油需求仍具有韧性。挪威是人均电动汽车拥有率最高的国家。挪威的石油需求并未因此而下降。

根据挪威公共道路管理局和挪威道路联合会的数据，去年挪威销售的所有新乘用车中82.4%为纯电动汽车，高于2022年的79.3%。今年这一比例已跃升至90%以上，但瑞银今年早些时候表示，这对挪威石油需求的影响“微不足道”。

瑞银建议挪威人可能会拥有两辆汽车，其中一辆是用于短途旅行的电动汽车，一辆是用于长途旅行的内燃机汽车，以此来解释石油需求的弹性。RystadEnergy得出了同样的结论，并在2023年的一份报告中指出，挪威交通部门的石油需求并未受到电动汽车带来的任何破坏。

即便如此，仍有预测认为电动汽车将摧毁石油需求，尤其是在中国，如今每个石油交易商都在关注中国，以了解石油需求的走向。就在本周，到2025年，中国汽车总销量中电动汽车将超过50%。在某种程度上，这并不是什么大新闻，因为今年有几个月电动汽车的销量超过了50%。然而，这四位预测者还表示，明年内燃机汽车的销量将下降十分之一，从今年的数据来看，这是一个有趣的预测。这些预测显示，今年电动汽车和内燃机汽车的销量均增长了14.4%。

还有石油需求变化因素。多年来，每个人都在关注中国。然而，现在中国的石油需求正在放缓，尽管现在说其达到顶峰还为时过早，另一个亚洲强国即将成为最大的需求驱动力。这个强国就是印度，今年，印度的石油消费量预计比去年增加22万桶/日，而中国则增加9万桶/日。

这是根据美国能源信息署的数据，该署在其最新的《短期能源展望》中还表示，到2025年，印度石油需求将增长33万桶/日。美国能源信息署还预测，与今年低于预期的增长相比，中国明年的增长率将更高。然而，到2025年，中国石油需求将增长25万桶/日，仍将落后于印度。值得注意的是，尽管其他预测机构对电动汽车销量的预测乐观，但中国的需求增长仍有望回升。

现实情况是，石油需求支撑着一切，包括电动汽车制造，因为电动汽车具有多种石油衍生品。甚至可以说，如果没有转型倡导者想要消除的碳氢化合物，就不可能实现能源转型，这是事实。这就是为什么石油需求增长在未来几年可能会放缓，但还需要一段时间才能开始下降。